ТЭЦ-4 часть 5.

Сформирован план реконструкции теплосетей до 2012 г., предполагающий значительное увеличение финансирования этого вида работ. В 2007 г. на ремонт и реконструкцию магистральных трубопроводов направлено 32 млн руб., на внутриквартальные сети — более 18 млн. Заменено 7 с лишним км внутриквартальных трубопроводов и 3 км — магистральных. Кроме того, согласно заключенному между правительством Саратовской области и руководством ОАО «Волжская ТГК» инвестиционному соглашению, предусмотрено строительство нового ЦТП и сетей для теплоснабжения новостроек в 11 мкрне. Читать далее «ТЭЦ-4 часть 5.»

ТЭЦ-4 часть 4.

Коллектив ТЭЦ-4 по праву гордится своим высоким профессионализмом. За годы работы четыре ее сотрудника были награждены орденами Трудового Красного Знамени, трое—орденом «Знак Почета», двое медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие». Среди ветеранов двое имеют звание «Заслуженный энергетик РФ», трое являются отличниками энергетики и электрификации СССР.

Квалификацию персонала подтверждает и тот факт, что более 60 % работников станции имеют высшее образование, среди оперативного персонала этот показатель еще выше. Читать далее «ТЭЦ-4 часть 4.»

ТЭЦ-4 часть 3.

Сегодня Балаковская ТЭЦ-4—основной поставщик тепла для города. Централизованным теплоснабжением охвачено 92 % жилого массива города (один из самых высоких показателей в России). На обогрев городских объектов направляется около 60 % выработанного тепла, остальные 40 потребляет промышленность. Такие предприятия, как «Балаковорезинотехника», «Балаковский завод запасных деталей», «Балаковский судоремонтный завод», «Балаковский завод волоконных материалов», «Саратовгэсстрой», «Химформ», «Птицефабрика», давно стали не просто абонентами, но и надежными партнерами энергетиков. Читать далее «ТЭЦ-4 часть 3.»

ТЭЦ-4 часть 2.

Основной проблемой новостройки была нехватка квалифицированных кадров. Профессиональных энергетиков собирали буквально со всей страны. Выходцами из Кузбассэнерго были первый директор А. И. Теэяев, начальник ПТО Н.К. Лобанов, зам. начальника электроцеха Л.М. Жаров. С Норильской ТЭЦ приехали начальник турбинного цеха А.В. Евсеев и электрослесарь А.С. Гриднев, из г. Саратова — главный инженер Е.А. Зайцев, из Ивано-Франковской области — начальник смены А.Г. Пронин. Все они являлись ядром, вокруг которого была сцементирована молодежь станции, учившаяся энергетическим премудростям, что называется, на ходу. За короткий срок на ТЭЦ-4 сформировался сплоченный и проф. коллектив, сложились крепкие трудовые традиции. Читать далее «ТЭЦ-4 часть 2.»

ТЭЦ-4 часть 1.

ТЭЦ-4. Проектное задание на сооружение новой ТЭЦ мощностью первой очереди в 200 МВт, получившей порядковый номер 4 в энергосистеме «Саратовэнерго», было утверждено в 1959 г., и 2 ноября того же года экскаватор УЗТС вынул первый ковш земли. К концу 1960 г. были смонтированы первые колонны по постоянному торцу здания. 6 ноября 1961 г. был сдан в эксплуатацию первый водогрейный котел. В начале декабря 1961 г. выведена на проектную отметку 120-метровая дымовая труба. Началось опробование вспомогательных механизмов турбогенератора № 1. Во время многочисленных пробных пусков обнаружилось множество неполадок. Часто выходили из строя мазутные насосы. Обстановка разрядилась к середине декабря, когда был подан газ к котлу и котлованам. Читать далее «ТЭЦ-4 часть 1.»

Титан

«Титан» — первый трактор балаковского производства в советское время. Создан на заводе «Металлист» № 18 (бывший завод Мамина) «без всякой «заграницы», при невозможных уродливых условиях жизни, без оборотных капиталов, без копейки помощи от каких-либо учреждений вне Балакова» в июне 1922 г. Первая вспашка была проведена на землях с/х кооператива 21 июня. Мощность трактора — 50 л.с. Появление трактора стало возможным благодаря усилиям чл. правления кооператива Расцветова, Александрова, чл. заводоуправления Добарта, Орлова, а самое главное, инженера А. Байхерта, последователя Ф. Блинова. Читать далее «Титан»

Судоремонтный завод (СРЗ). часть 5

В 1944-57 гг. Балаковским судоремонтным заводом руководил Ф.Г. Коченин, в 1957-67 гг. — А.Р. Баштовенко, в 1967-77 гг. — Н.И. Царев, в 1977-90 гг. — ГА. Манжосов.
В 1990 г. Балаковский судремзавод возглавил В.И. Горынцев. Это было время коренного преобразования экономики. По сравнению с 1986 г. в 1990 г. количество транспортных судов в Волжском объединенном речном пароходстве (ВОРП) уменьшилось с 702 до 599. Практически все предприятия отрасли снизили выпуск продукции, в т.ч. судовых механизмов, изделий и запчастей. К 1990 г. снижение объемов по судостроению произошло во всех пароходствах отрасли: если в 1985 г. было построено 622 судна, то в 1990 — только 440. Читать далее «Судоремонтный завод (СРЗ). часть 5»

Судоремонтный завод (СРЗ). часть 4

С 1948 г. на Сормовском заводе началось серийное производство грузовых теплоходов типа «Большая Волга» грузоподъемностью 2 тыс. т. На Балаковский Судоремонтный завод прибыли первые суда этого типа: «Аджария», «Ленинград», «Запорожье». Всего с 1948 г. поступило 40 судов такого типа.
С начала 50-х гг. на речном транспорте повсеместно внедряется дистанционное управление, суда оборудуются электрогидравлическими машинными телеграфами. Заказ на их изготовление поступил и на Балаковский завод. Кроме того, на предприятии выпускалось большое количество деталей к судовым дизелям (втулки, валы, муфты, поршни, запчасти к насосам), литье чугунное от 600 до 300 т, литье цветное 30-45 т, поковки 200-260 т в год. Читать далее «Судоремонтный завод (СРЗ). часть 4»

Судоремонтный завод (СРЗ). часть 3

В сентябре 1941 г. Балаковскому Судоремонтному заводу был присвоен номер эвакуированного в Балаково Ленинградского СРЗ-661. Завод перешел на производство военной продукции. В начале войны был дан заказ на изготовление лож для автоматов, коробок для патронов, крючков-зажимов. Большинство деталей делалось вручную. Здесь изготавливали корпуса снарядов, мин, гранат и светящихся авиабомб.
Было немало и специфических, «судоремонтных» заказов: военные катера типа канонерских лодок (из буксиров «Усыскин», «Громов» и «Руднев»), тральщики, санитарное судно для перевозки раненых (из парохода «Горьковская коммуна»), Читать далее «Судоремонтный завод (СРЗ). часть 3»

Судоремонтный завод (СРЗ). часть 2

Уже в 1927-28 гг. по сравнению с 1925-м программа была увеличена в 3 раза. В 1928 г. была построена и введена в эксплуатацию серия грузовых теплоходов серии «Большая Данилиха» грузоподъемностью 3,5 тыс. т и экипажем в 37 чел. и «Малая Данилиха» грузоподъемностью 2тыс. 160 т и экипажем в 36 чел. В 1933-36 гг. на Балаковский Судоремонтный завод пришли теплоходы этой серии: «Грузия», «Якутия», «Башкирия», «Белоруссия», «Карелия», «Украина», «Абхазия», «Армения», «Киргизия», «Черкесия» и др.
В 1932 г. на заводе стали применять электросварку, и тогда же здесь построили первые пароходы по заказу Москвы: водные трамваи «Динамовец» и «Энергетик». Читать далее «Судоремонтный завод (СРЗ). часть 2»