Шлюз судоходный

Шлюз судоходный — сооружение для подъема или опускания судов с одного уровня реки или канала на другой.

В Балакове два шлюза: 25-й и 26-й. Их строительство началось в середине 60-х гг. XX в. 6 апреля 1968 г. был сдан в эксплуатацию шлюзовой мост, грузовые перевозки через который начались спустя два дня. Затем, 18 апреля в 12 часов дня, был затоплен судоходный канал (песчаную перемычку вскрыли бульдозеристы А. Каталов и В. По-лидорский). 25 апреля открылась первая навигация: через 25-й шлюз прошел дизель-электроход «Ленин», который вел капитан В.А. Кириллов. А спустя 5 лет история повторилась: правда, теперь уже с 26-м шлюзом. Читать далее «Шлюз судоходный»

Троллейбусное движение. часть 3

В 2000 г. введена в эксплуатацию новая троллейбусная линия — к новому ж.-д. вокзалу.

В настоящее время троллейбусное управление называется муниципальное унитарное предприятие «Балаковоэлектротранс». Перевозка пассажиров города и района и доставка рабочих на промышленные объекты осуществляются по семи основным и трем дополнительным маршрутам, на которые ежедневно выпускается 52 троллейбуса, перевозящих более 32 тыс. пассажиров. В 2006 г. перевезено 11,8 млн балаковцев, пробег троллейбусов составил 2 млн 648 тыс. км. Читать далее «Троллейбусное движение. часть 3»

Троллейбусное движение. часть 2

В1977 г. с 19 сентября на троллейбусах ввели талонную систему оплаты за проезд. Талоны, которые можно было купить заранее как в троллейбусе, так и в киосках на остановках, пробивались специальным компостером. Таким образом была сделана попытка перейти на так называемый бескассовый метод, при котором приобрести проездные документы можно было только за пределами троллейбусов. Однако от этого способа «обилечивания» в 90-е гг. отказались. Читать далее «Троллейбусное движение. часть 2»

Троллейбусное движение. часть 1

Троллейбусное движение. Когда еще только разрабатывался проект развития нового Балакова, Москва не хотела давать «добро» на открытие троллейбусного движения. Вместо троллейбусов предполагалось пустить по улицам города трамваи. Однако балаковцам удалось убедить гл. моек, чиновников отказаться от своей идеи, и в 1965 г. при комбинате химволокна был создан троллейбусный цех (начальник Терехов). Тогда же была утверждена схема первой троллейбусной линии «1-й мкрн — комбинат химволокна». Первый троллейбус по этому маршруту прошел 3 ноября 1967 г. Его водителем был А. И. Черкасов. Регулярное движение началось 18 ноября На маршрут вышло 25 троллейбусов энгельсского завода ЗИУ-55. Читать далее «Троллейбусное движение. часть 1»

Транспорт. Общее

АВТОЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ. Первая общедоступная АЗС открылась в Балакове в январе 1966 г.

СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. Станция техобслуживания «ВАЗ» открылась в декабре 1978 г.

ВСЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВО АВТОМОТОЛЮБИТЕЛЕЙ

Балаковское отделение создано 10 июня 1965 г. Читать далее «Транспорт. Общее»

Такси.

Такси — перевозка пассажиров по индивидуальному заказу. Историю балаковского такси можно вести еще с дореволюционных времен. Правда, тогда балаковцы передвигались на лошадях. Местной властью в 1914 г. была даже установлена спец. такса:

а) за езду легковыми извозчиками (перевозка пассажиров) при езде не менее одного часа и не более двух пассажиров., с восхода до 12 ночи: 1-й ч — 40 коп., 2-й ч — 30 коп., с 12 ночи до восхода: 1-й ч — 60 коп., 2-й ч —50 коп.;

б) за один конец в границах города и весной от перевозных пароходных лодок не более двух пассажиров, с восхода до 12 ночи — 25 коп., с 12 ночи до восхода — 35 коп.; Читать далее «Такси.»

Пассажирский автокомбинат. часть 3

К 1978 г. в ПАТП количество автобусов увеличилось с 85 до 316, но их все равно не хватало, т.к. довольно большая их часть была закреплена за предприятиями. В результате балаковцам иногда приходилось слишком долго стоять на остановках. Чтобы решить эту проблему, в 1982 г. горисполком даже издал специальное распоряжение, которым обязал водителей ведомственных автобусов «при наличии свободных мест в салоне следовать по маршрутам города со всеми остановками в попутном направлении» и запретил им передвигаться по неутвержденным маршрутам. Читать далее «Пассажирский автокомбинат. часть 3»

Пассажирский автокомбинат. часть 2

До 1964г. авторота осуществляла как пассажирские, так и грузовые перевозки. В ней было 160 грузовиков, 85 автобусов и 40 легковых автомобилей. 15 июля 1964 г. грузовой транспорт из ее состава был выведен во вновь образованное транспортное предприятие — автоколонна 1180. К 7 ноября 1964 г. здесь было закончено строительство профилактория на 30 машино-мест, горячих цехов и склада. Авторота стала называться пассажирским автотранспортным предприятием — ПАТП. Читать далее «Пассажирский автокомбинат. часть 2»

Пассажирский автокомбинат. часть 1

Пассажирский автокомбинат. Образован на базе районной заготовительной конторы 30 июня 1938 г. как транспортный обоз, затем авторота. Сначала предприятием пассажирских перевозок не осуществлялось: внутри города в этом не было необходимости (Балаково заканчивалось ул. Факел Социализма), а перевозками между населенными пунктами занимался транспортный обоз Пугачевского горкомхоза.

В мае 1939 г. им был открыт автобусный маршрут Балаково-Пугачев. В 1956 г., когда в Балаково приехали первые строители Саратовской ГЭС, Балаковская авторота получила три автобуса марки ПАЗ-651 и два легковых такси М-20 «Победа». Читать далее «Пассажирский автокомбинат. часть 1»

Мотоциклы

Первые мотоциклы в Балакове появились 27 июля 1938 г. На них приехали 17 участников мотопробега, организованного ленинградским мотоциклетным заводом «Красный Октябрь» по маршруту Ленинград-Подольск — Москва — Горький — Казань — Ижевск— Ульяновск — Куйбышев— Саратов — Сталинград — Ростов-на-Дону — Таганрог — Харьков — Курск — Москва — Ленинград. Цель — исследование машин в разных дорожных и климатических условиях. В пробеге принимали участие мотоциклы производства трех советских заводов: ленинградского, ижевского и таганрогского. Мотоциклисты по пути вели в селах среди колхозников агитационно-массовую работу: проводили беседы о международном положении, о займе и на др. темы. Читать далее «Мотоциклы»