ОАО «Волжский дизель им. Маминых» часть 2
…К1938 г. все старые цеха были расширены, территория завода увеличилась в шесть раз.
В том году предприятие впервые досрочно (еще в октябре) выполнило годовой план и получило сразу две приветственные телеграммы: от депутата ВС СССР Вышинского («…уверен, вы не успокоитесь на достигнутом и будете еще больше, энергичнее драться за новые победы под великим знаменем Ленина-Сталина») и депутата ВС РСФСР Володина («…ваши успехи воодушевляют меня на дальнейшую работу, не покладая сил, на дело Ленина-Сталина»), представлявшие Вольский избирательный округ, в который входил и Балаковский район.
В годы ВОВ (директор-инженер Н.Н. Иосифов) производство было переориентировано на выпуск военной продукции. Балаковские машиностроители поставляли фронту снаряды для самоходных артиллерийских установок СУ-152. Но, наряду с основной военной продукцией, не прекращался выпуск дизелей и литейной продукции. Инженерная и конструкторская мысль работала на перспективу, в военные годы было подготовлено производство трех новых марок газогенераторных двигателей.
Не менее напряженными стали и послевоенные годы. Для восстановления народного хозяйства требовалось огромное количество двигателей внутреннего сгорания и запчастей к тракторам. И завод занялся выпуском мирной продукции.
40-е гг. были отмечены массовым выпуском нефтянок. Это потребовало увеличения мощностей и производственных площадей завода. Одновременно с увеличением производства шли реконструкция и расширение завода, были построены шлакоблочная мастерская, столярный, механосборочный, паросиловой и литейный цеха, нефтебаза, заложены ремонтно-механический, экспериментальный и модельный цеха. Ветераны завода считают, что большая заслуга в этом директора М.М. Матюхина.
Большой вклад в развитие производства в те годы внесли конструкторы С.А. Васильев и А.Т. Наумов. Под руководством главного конструктора завода С.М. Серебрякова они разработали более мощный по тем временам дизель 1 ДМ 28/ 30 для электростанций и рабочие чертежи дождевальных установок с приводом от малогабаритной и дешевой нефтянки Н-22. Именно она послужила бурному процессу расширения и реконструкции предприятия в послевоенные годы.
Каждое десятилетие дальнейшей истории завода—определенная и весьма заметная веха. 50-е гг. отмечены тем, что предприятие начало выпуск судовых двигателей. Этого потребовали задачи ускоренного развития морского рыболовства. 3аводские конструкторы не были застигнуты врасплох, в короткие сроки они создали двигатель с заказанными параметрами и внедрили его в производство. Активное участие в этой работе принимали конструкторы С.А. Васильев, А.Т. Наумов и С.Т. Плотицын.
Быстро осваивать производство новых изделий помогало то, что конструкторская мысль всегда была на шаг впереди. Освоение сырьевых ресурсов страны в отдаленных точках потребовало создания дизель-генераторов, и с января 1960 г. завод перешел на выпуск агрегатов новой модификации 4ДГ 19/30-1. Начались работы по автоматизации дизель-генераторных установок, которые обеспечивали работу без обслуживающего персонала в течение 150 ч. Они предназначались в качестве основного и резервного источников электроэнергии на необслуживаемых электростанциях. В те же 60-е гг. конструкторы ОКБ совместно с коллективом экспериментальной лаборатории создали опытный образец двигателя с турбонадувом марки 6 ДГН 19/30 мощностью 375 л. с.
В 70-е гг. в Комитет по делам изобретений и открытий СССР было подано более 60 заявок, на 15 из них были выданы авторские права. Первыми авторские свидетельства получили С.И. Плотицын, С.А. Васильев, И.П. Порутчиков, С.П. Косырев, В. И. Раэуваев, Н.К. Старостин. …
Похожие записи: