Завод самоходных землеройных машин
Завод самоходных землеройных машин (ЗСЗМ) -предприятие в Балакове, на котором планировалось выпускать скреперы и колесные бульдозеры с приспособлением для рыхления мерзлого грунта. Завод самоходных землеройных машин проектировался на основании постановления Совмина СССР № 387 от 23 мая 1968 г. «О расширении комплексной механизации и развития строительного и дорожного машиностроения». Первый блок в основание предприятия заложили в начале октября 1975 г. Первым директором завода самоходных землеройных машин был С.А. Юркин. Первый скрепер ДЗ-79 выпущен в середине сентября 1979 г. 1 апреля 1980 г. на заводе прошли испытания нового бульдозера, созданного на базе трактора Т-330. Однако приказом Минстройдормаша № 98 от 5 марта 1988 г. строительство было остановлено. Вся продукция, выпускаемая тогда заводом, была признана непроектной. Как оказалось, пусковые комплексы ЗСЗМ сдавались некомплектно, не были построены сборочный и покрасочный цехи, отсутствовал полигон для испытаний. Из 109 млн 860 тыс. руб., предусмотренных проектным заданием, было освоено лишь 58 млн 50 тыс. Из-за общего финансового и экономического кризиса в стране стала задерживаться зарплата рабочим. Первыми в конце июня 1989 г. провела короткую забастовку первая смена кузнечно-штамповочного цеха.
Чтобы вдохнуть в завод вторую жизнь, в 1990 г. предлагалось освоить выпуск погрузчиков грузоподъемностью 7,10 и 15 т. Но тогда пришлось бы корректировать проектную документацию, на что потребовалось бы 1,5-2 года. Еще не менее 3-5 лет потребовалось бы для оснащения производства технологическим оборудованием. Столь длительный процесс руководство ЗСЗМ во главе с директором Г.Г. Алютовым не устраивал: и предприятию, и тем, кто готов был вложить средства в развитие производства, отдача требовалась как можно быстрее. Альтернативным стало предложение развернуть на производственных площадях предприятие по сборке легковых автомобилей семейства ВАЗ-2110 (230 штук в год): для этого не пришлось бы прекращать производство сложившейся на заводе номенклатуры продукции, да и с вводом в действие основного производства появилась бы возможность выхода на мировой рынок. Эта идея была поддержана Минавтосельхозмашем СССР, а впоследствии и местной властью: свое согласие балаковские депутаты дали на внеочередной сессии горсовета, которая состоялась 5 декабря 1990 г.
Как пообещали представители АвтоВАЗа, первая «десятка» из семейства «Жигулей» должна была сойти с балаковского конвейера через 3 года. За счет появления дополнительных рабочих мест город увеличился бы на несколько десятков тысяч человек, а местный бюджет получил бы весомую прибавку. Однако снова вмешалась история.
Случился августовский путч (1991), после которого рабочие стали добиваться отставки директора, поддержавшего, по их мнению, путчистов. Из-за череды акций протеста завод самоходных землеройных машин простаивал иногда по три недели. Это не могло не сказаться на финансовом положении предприятия. Оно буквально разваливалось на глазах.
Но в 1993 г. бывший ЗСЗМ акционировался. Благодаря вмешательству Московского АО «Группа Химэкс» на его базе появилось новое предприятие —АОЗТ «Химэксмаш» с уставным капиталом в 4 млрд руб.
16 января 1996 г. было подписано соглашение между областным правительством, АО «Химэксмаш» и московским АО «Группа Химэков представляющим в России интересы знаменитой автомобильной компании Hyundai, о создании к 2005 г. на площадях предприятия сборочного производства мощностью 100 тыс. южнокорейских легковых автомобилей в год. Первый опытный джип модели был собран в декабре 1996 г. За последующие полтора года было собрано 500 автомобилей трех модификаций: «Галоппер», «Соната», «Акцент». Но после дефолта 1998 г. контракт с южнокорейцами пришлось разорвать: курс доллара резко подскочил, и автомобили стали слишком дорогими.
Сегодня «Химэксмаш» — многопрофильное предприятие, которое выпускает набивки сидений из очесов кокосового ореха и латекса для автомобилей ВАЗ всех модификаций, закладную арматуру к резинотехническим изделиям, запасные части для автомобилей КамАЗ, тяговые аккумуляторные батарей к напольному транспорту, автозаправочные станции, сварные металлоконструкции, нестандартное оборудование, поковки массой до 200 кг, штамповки массой от 0,5 до 80 кг, блочный пенополиуретан (поролон) плотностью от 18 до 60 кг/куб.м.
Похожие записи: